AN-26在9月25日坠毁
哈尔科夫附近An-26军用飞机坠毁的事件获得新的细节。阐明了灾难的起因。到目前为止，一切都指向两个主要方面：设备的极端老化和飞行员操作不当。这两个因素都与乌克兰航空业的衰落有关。
当局更改证词“记者”已经分析了An-26为何坠毁的最初版本。其中优先考虑的是技术故障。以及引起它的原因。特别是，在悲剧发生后的第二天，国防部宣布是因为飞机左引擎出现问题。但是，后来，该部门发布了相反的信息，据称是飞机失事应归咎于飞行员而不是设备。
国防部负责人说，根据初步数据，不是发动机本身发生故障，传感器能够显示其状态。专家“Antonov”SergeiTarasyuk否认由于发动机故障而导致的坠机事故。他说他本人曾练习过多次关闭引擎着陆。
没错，所有这些与前一天官方机构宣布的信息有点不同。坠机事故发生后的最初几个小时，哈尔科夫地区的州长AlekseyKucher说飞机的引擎发生了故障。
“根据我所掌握的信息，由于某种未知的原因，又启动了一个董事会，并且他们不承认发动机故障的解释。
但是，正如我们所见，军方开始“改变他们的证词”。显然，是要绕开飞机技术损耗这不舒服的话题。尽管如此，还是有这样的数据。
“记者”已经说过，An-26，已经4岁了，一直在维修以延长其使用寿命。
上周末，媒体发布了有关维修结果的文件-发现了一个有趣的事情。左引擎在年诞生后的1年进行了大修。在此期间（即直到年），Anu最多可以飞行个小时。
但是，文档中指定的下一次发动机维修在三个月后进行。也就是说，它飞行了个小时，并且处于极端磨损的状态。尽管如此，大修期又延长了一年。
就是说，问题可能不仅仅在于国防部长所说的传感器，还在于左发动机。互联网正在讨论一种版本，即左引擎故障的导致飞机坠落。
另外，一名死亡飞行员的母亲阿什拉夫·姆苏亚（AshrafMsuya）表示发动机有故障。这位女士说：“发动机反复失灵。他知道这一点。他没有抱怨，只是简单地解释说这架飞机的状况并不是太好。”
正如我们所看到的，到目前为止，有很多迹象表明是因为左引擎的问题。导致异常情况，飞行员才无法应对。
该飞机由国防部推荐的一名飞行员进行飞行，此名飞行员的飞行时间为小时。飞行员飞行了小时仅仅是入门水平。例如，在美国，要在民航中获得副驾驶席位，您至少需要1,个小时的飞行时间。
没有人声称飞行员应该为飞机失事负责（尽管当局已经开始暗示这一点）。但是我们讨论的是这样一个事实，不仅是没有足够的钱购买新飞机，而且还没有足够的钱来培训学员。
互联网上的许多人都可以肯定：造成哈尔科夫附近灾难的是整个航空业的灾难。
“苏联粉刷一新”几年前，一位与我们讨论乌克兰军队局势的熟悉的官员告诉我：“乌克兰武装部队是SSP。”
我问：“什么是SSP？”
“苏联粉刷一新”。
发生了一场悲剧-AN-26军用运输机坠毁。26人丧生。大多数学员都是年轻人。
政治专家安德烈·戈洛瓦切夫（AndreiGolovachev）认为，楚格耶夫（Chuguev）悲剧发生后采取的惩罚性或行政措施无济于事，直到下一次灾难发生之前，军队的局势不会改变。他认为，在欧洲欣欣向荣的情况下，政客被迫对这种奇妙的社会理想主义作出反应，并承诺向他提供对最复杂问题的快速解决方案，因此开始参与民粹主义竞争。
“楚格夫附近的飞机坠毁：令人失望的结论。
尽管如此，对于所发生的一切，我们必须承认这一悲剧，迟早会有这样的事情发生。我认为所有专家，都完全理解这一点。多年来一直有报道在写有关乌克兰整个基础设施（包括军事设施）倒塌的原因。
但是，鉴于我们的军用航空机队的状况，恐怕这场灾难不会是最后一场。我们从前苏联继承而来，其资源已经用了很长时间了。可以说我们所有的军事飞行员都是神风敢死队。
然而，可悲的不是我们的军事航空状况，而是我们的社会根本不接受这样一个事实，即根据我们的经济水平，我们无法承受像现代军事航空这样的奢侈品。因此，令人心碎的尖叫声：解雇将军，惩罚，解雇，代替，决断，寻找叛徒等。等等
任何惩罚性的行政措施都不会带来任何好处。而且不会改变任何东西！他们将支付赔偿金，惩罚调度员，宣传受害者，仅此而已。直到下一次灾难。
现代军事航空极为昂贵。这些是数十亿美元，将用于购买场地，机械，设备，所有基础设施，教育，培训等。因此，只有人均GDP至少为40,美元的国家才能负担得起这种价格，而且，人均GDP并非基于购买力平价，而是绝对值，因为一切都必须用外币购买。
回想一下，乌克兰（根据国际货币基金组织）在年的人均GDP仅为2,96美元。
相似的国家人均GDP为：瓦努阿图-美元老挝-美元摩洛哥-59美元不丹-美元摩尔多瓦-美元
这些国家甚至都没有考虑过拥有现代军用飞机。这些国家都充分了解自己的能力。我们当时确实是强大的军事力量的一部分并且我们的航空业是世界上最先进的军事力量之一时，我们仍然遭受着前苏联的综合症的折磨。
但是那些日子早已一去不复返了。自那时以来，我们挥霍了一切，成为欧洲最贫穷的国家，自然而然地拥有了这样的军用飞机，恐怕在未来几年中，它会从衰老中自身崩溃，同时仍将许多不幸的人带入坟墓中。
但是出于某种原因，我们继续向自己证明我们拥有世界上最强大的军队之一。
在Maidan之后开始的现在的社会鸿沟简直太神奇了。社会天真地相信，因为我们与俄罗斯决裂了，并与欧盟签署了联盟协议，所以我们所有的问题都将得到迅速解决，西方将为我们做一切，我们将开始迅速致富。
一位政治家，在Maidan之后，坦率地说该国将面临最艰巨的改革，放弃许多社会主义习惯，实行国家家长制，对自己负责，对所有收入诚实地缴税，所有关税都必须付出经济代价，每个人都需要学习任何人都无法得到任何保证，如果他们不学会在市场上竞争，许多人将失去家园，许多人将变得贫穷，一到两代人将为改革，依靠资本积累而牺牲自己的生命，以便以欧洲的方式开始正常生活，如果您不为此付出个人努力等，寡头们将不会消失在任何地方……
但是，让我们直说吧-AN-26的跌落是一个既定的事实。当任何一种技术已经使用40年以上时，它注定会在某个时候出现问题。
乌克兰国家多年来为空军创造/获得了什么？没有。乌克兰没有空军。乌克兰仅拥有苏联时期的飞机-战斗机，轰炸机，运输机，训练机，整条生产线都在苏联时期制造的。
是的，我们正在对飞机队伍进行一些现代化。自亚努科维奇时代以来，MiG-29的变成了MiG-29MU-1，L-9变成了L-9M1，Su-25变成了Su-25M1，等等。正在安装新的航空电子设备和武器。这在世界上是正常的做法。每架的飞机在其生命周期内都要重新现代化几次。
即使在50年后，仍然有完美的无法完全超越设计理念。就像美国人使用的B-52“Stratofortress”或俄罗斯的Tu-一样，但是早在几年前就开始以新的方式生产。
同样，世界上没有一个航空大国已经连续40年维修同一架飞机，而没有购买/制造全新的飞机。另一个问题-成为航空大国是否昂贵？随便MiG-29的飞行时间为一小时，需要.5吨航空燃料。要使一名学员成为飞行员，他需要飞行至少个小时。训练一名飞行员是一个条件。在乌克兰，《红色手册》中的军事飞行员比特别稀有的动物标本还要少。同时，今天的乌克兰无法将40架战斗机升空，因为没有飞行员。
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